Belangrijke mededeling! Op dit moment wordt de website van de elektrische auto compleet vernieuwd. U wordt tijdelijk doorverwezen naar www.deelectrischeauto.nl (met een 'C'), todat de nieuwe website gelanceerd wordt. Door deze wijziging is het mogelijk dat niet alle linken correct werken op de website. Onze excuses voor het ongemak!

Welkom op de website: De elektrische auto

vrijdag, 27 mei 2016

De Elektrische Auto

De website De Elektrische Auto is in het leven geroepen om meer informatie en duidelijkheid te verschaffen met betrekking tot de auto van de toekomst, namelijk de elektrische auto. Behalve algemene informatie, vindt u ook informatie terug over de voordelen (en nadelen), de kosten, het belastingvoordeel en nieuwe of reeds uitgebrachte elektrische auto's.

Dus bent u geïnteresseerd in een elektrische auto of u heeft er reeds één in bestelling staan bij uw autodealer, dan doet u er verstandig aan om deze website op te slaan in uw map favorieten.

 

Wat is een elektrische auto?

Een elektrische auto is een voertuig dat wordt aangedreven door een elektrische motor. De motor maakt gebruik van elektriciteit. Deze elektriciteit komt van chemische energie dat bewaard wordt in een accu. Deze accu gaat tijdens het rijden langzaam leeg, en moet daarna dan ook weer opgeladen worden.

 

Het belang van elektrische auto's

Zero Emission

Het is mogelijk dat de brandstofmotor zal verdwijnen. In 1990 werd in de Amerikaanse staat Californië het "Zero Emission Vehicle Program" van kracht, dat een serie van maatregelen inhield om fasegewijs te komen tot verkoop van auto's (vrijwel) zonder uitstoot van schadelijke stoffen.

Mede door deze stimulans en in een tijd van broeikaseffect en luchtvervuiling komen autofabrikanten inmiddels met alternatieven, zoals:

  • BEV of batterij elektrische auto, de energie wordt opgeslagen in accu's.
  • Hybride auto, een auto die zowel een elektromotor als een interne verbrandingsmotor heeft.
  • Brandstofcelauto, een auto met een brandstofcel die de benodigde elektriciteit opwekt. De brandstofcel combineert waterstof met zuurstof en zet deze om in water. Hierbij komt energie (elektriciteit) vrij. Is controversiëel omdat er een grote hoeveelheid energie nodig is om waterstof te produceren.
  • Ethanolmotoren, een auto die rijdt op ethanol, maar ook te denken valt aan andere alternatieve brandstoffen, c.q. bijmenging daarvan met benzine of diesel.
  • Zonne-energieauto, een auto die rijdt op zonnecellen, zoals de Nuna 1, Nuna 2, Nuna 3 en Nuna 4.

 

Geschiedenis van elektrische auto's

Eerste elektrische auto

Waarschijnlijk was de eerste elektrische auto een schaalmodel, gemaakt door de Nederlander Sibrandus Stratingh. Hij baseerde zijn auto op berekeningen van Michael Faraday. Het model bestaat nog steeds. Robert Anderson maakte een vroege koets aangedreven door elektrische energie uit batterijen.

Aan het eind van de 19e eeuw werd de brandstofmotor steeds beter, waardoor de elektromotor het uiteindelijk verloor. Elektrische auto's, in tegenstelling tot auto's met een interne verbrandingsmotor, hadden wel min of meer "tankstations".

De elektrische auto werd ook gebruikt voor het vestigen van records, zoals de Belg Camille Jenatzy.

Het probleem met elektrische auto's was, dat ze met zware interne batterijen moesten worden uitgerust, waardoor de snelheid en bereik ernstig beperkt waren. Er werden auto's op de markt gebracht die dit probleem omzeilden door twee motoren te gebruiken, een benzine- en een elektrische motor. Hoewel ingenieus, waren deze Hybride auto's fragiel en erg duur. Mede hierdoor verloor de elektrisch aangedreven en hybride auto aan belang vlak na de Eerste Wereldoorlog.

Ondanks dat bleef men elektrische auto's ontwikkelen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog kreeg de elektrische auto een tijdelijke opleving, mede veroorzaakt door het brandstoftekort. Daarna bleef het een tijd stil. Toen zich in de jaren '70 twee energiecrises voordeden werd de ontwikkeling van de elektrische auto weer gestimuleerd. Rond deze tijd werd bijvoorbeeld het Witkarren-project opgestart.

In de jaren '90 experimenteerden de grote merken zoals Ford met de EV-Ranger en de Noorse 'FJORD' Think!, GM met de EV1 en Toyota met de RAV EV. De lease-contracten van deze EV's werden echter vroegtijdig opgezegd en de voertuigen werden vernietigd. Dit bracht een schokgolf van protest teweeg die vooral in Hollywood weerklank kreeg. Bekende EVangelisten zijn: Danny DeVito, Tom Hanks, George Clooney, Leonardo DiCaprio, Alexandra Paul, Cameron Diaz en nog vele anderen. De protesten tegen de vernietiging van de EV's zijn terug te vinden via deze links: Who Killed the Electric Car Fight for RAV4, Save the EV1. Twee mooie voorbeelden van de uitkomst van deze projecten vormen de volledig elektrisch aangedreven Tesla Roadster die vanaf 01/01/09 werd geleverd en de herstart van het Noorse Think!. Ook grote autobedrijven als Toyota en Honda brachten hybride auto's op de markt. De Toyota Prius was een groot succes en andere fabrikanten begonnen ook interesse te krijgen in de fabricage van hybride en elektrisch aangedreven auto's.

Het Amerikaanse bedrijf ZAP had in 2006 de in China geproduceerde auto Xebra op de markt gebracht en deze is inmiddels ook in serieproductie gegaan. De beperkingen hiervan zijn tot nu toe: Topsnelheid van 65 km/h en een bereik van 64 kilometer voordat de accu's weer moeten worden opgeladen. De voordelen: deze auto heeft helemaal geen uitstoot van gassen (zoals alle volledig elektrische auto's), is goedkoop, licht en erg zuinig. Aan de verbetering van topsnelheid, het bereik en de oplaadtijd wordt intensief aandacht besteed.

De meest succesvolle batterij-elektrische stadswagen in productie is de Indische Reva met 3000 geproduceerde exemplaren, ook gekend als de G-wiz in Londen waarvan er zich ongeveer 1000 op de openbare weg bevinden. De Reva haalt een top van 80Km/u en heeft een autonomie tot 80Km. Het is de enige kleine EV met een wisselstroom-inductie motor waardoor de motor ook onderhoudsvrij is geworden.

 

Ontwikkeling en toekomst

Toekomstige elektrische auto

Momenteel hebben alle merken een elektrische wagen in ontwikkeling. Rond 2010 zullen de grote merken hun eerste EV's (Elektronische Voertuigen) op de markt brengen. Momenteel zijn al enkele elektrische auto's beschikbaar, maar deze worden nog maar weinig gebruikt.

Problemen voor consumenten zijn de vaak hogere aankoopprijs in vergelijking met benzineauto's, een gebrek aan oplaad-infrastructuur en wettelijke normen hiervoor, een ongelijke lobby-strijd, ontbrekende subsidies en de relatieve onbekendheid.

Op Europees niveau zijn producenten, distributeurs en wetenschappers verenigd binnen Avere. In mei van dit jaar werden de laatste ontwikkelingen door industrie en wetenschappers geïntroduceerd en gedemonstreerd op EVS24 in Stavanger, Noorwegen.